隨著人們生活水平的提高,消費(fèi)者對(duì)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的需求不斷增加,生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流也隨之快速發(fā)展起來(lái)。據(jù)中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)食品物流專業(yè)委員會(huì)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年果品腐爛損失1200萬(wàn)噸,蔬菜腐爛損失1.3億噸,按平均1元/kg計(jì)算,經(jīng)濟(jì)損失每年超過(guò)1000億元。因此,發(fā)展冷鏈物流,既拓展了農(nóng)產(chǎn)品的流通范圍,也延長(zhǎng)了農(nóng)產(chǎn)品的保鮮期,還控制了生鮮農(nóng)產(chǎn)品的流通損耗。

　　冷鏈助力生鮮電子商務(wù)決戰(zhàn)“最后一公里”

　　隨著生活節(jié)奏加快、消費(fèi)升級(jí),越來(lái)越多的年輕人選擇網(wǎng)購(gòu)生鮮農(nóng)產(chǎn)品。每日優(yōu)鮮、京東、順豐優(yōu)選等紛紛發(fā)力生鮮電子商務(wù)。然而,生鮮農(nóng)產(chǎn)品因其本身材質(zhì)的易腐性,離不開(kāi)冷鏈物流的支持。

　　山東農(nóng)產(chǎn)品直供平臺(tái)菜E購(gòu)方面在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示,冷鏈運(yùn)輸技術(shù)不僅保持了農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度,也延長(zhǎng)了農(nóng)產(chǎn)品銷售的半徑。菜E購(gòu)依托區(qū)域豐富食材資源,廣泛使用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù),構(gòu)建大數(shù)據(jù)平臺(tái),形成以信息化支撐互聯(lián),以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)的新商業(yè)模式。目前,菜E購(gòu)將目標(biāo)消費(fèi)群體定位于山東省濰坊市市區(qū)的中小餐飲酒店,主要選配冷鮮肉類、根莖類食材、米面糧油等品種,且食材生產(chǎn)和物流配送環(huán)節(jié)全程可追溯。

　　在山東省濰坊市,菜E購(gòu)自有冷庫(kù)達(dá)1000平方米,主要用于存儲(chǔ)及粗加工。物流配送全程冷鏈運(yùn)輸,采用“供貨商干線運(yùn)輸+自有車輛同城配送”的配送模式。供貨商將產(chǎn)品通過(guò)冷鏈車集中配送到菜E購(gòu)倉(cāng)庫(kù),工作人員再按照客戶所在地合理規(guī)劃線路,利用“小冷藏車+保溫箱”的方式將產(chǎn)品配送到客戶手中,而“最后一公里”配送則全部由自有車輛完成。

　　目前菜E購(gòu)自有配送車輛達(dá)10輛,按照區(qū)域合理規(guī)劃配送線路,每天7點(diǎn)前從倉(cāng)庫(kù)出發(fā),保證上午10前配送結(jié)束。同時(shí),為更好地支持中小餐飲酒店發(fā)展,菜E購(gòu)多方采集與分析消費(fèi)者的需求,為供貨商量身打造了食品安全追溯和防偽防串貨管理系統(tǒng);為酒店提供互聯(lián)網(wǎng)點(diǎn)餐和餐飲成本管理系統(tǒng)。

　　冷鏈缺乏有效銜接

　　記者了解到,我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的運(yùn)輸實(shí)際上大部分還是通過(guò)常溫物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)流通。目前,我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的上、中和下游缺乏順暢有效銜接,成為生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流當(dāng)前發(fā)展的瓶頸。生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流目前的狀況是從起始點(diǎn)的農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者到終端消費(fèi)者,各個(gè)環(huán)節(jié)之間脫節(jié)現(xiàn)象嚴(yán)重,未能形成完整通暢的網(wǎng)絡(luò),因此物流的效率和效益無(wú)法得到控制。

　　記者通過(guò)采訪多家冷鏈物流公司了解到,處于上游的生鮮農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者缺乏組織與制度保障,加上粗放和小規(guī)模生產(chǎn),農(nóng)村冷鏈物流基本處于無(wú)序甚至空白狀態(tài)。處于中游環(huán)節(jié)的超市,在生鮮經(jīng)營(yíng)管理過(guò)程中更注重生鮮的冷凍加工,而不是對(duì)上游采購(gòu)環(huán)節(jié)及物流的短板采取有效措施,下游環(huán)節(jié)的餐飲業(yè)、消費(fèi)者對(duì)冷鏈保鮮的意識(shí)也比較薄弱。

　　另外,當(dāng)前我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品的大宗物流一般都會(huì)經(jīng)過(guò)生產(chǎn)者―產(chǎn)地市場(chǎng)―運(yùn)銷批發(fā)商―銷地市場(chǎng)―零售市場(chǎng)―消費(fèi)者等環(huán)節(jié)。由此可見(jiàn),物流環(huán)節(jié)比較多,多一個(gè)環(huán)節(jié)就多一批人在操作,就多一筆費(fèi)用。同時(shí),因?yàn)槲锪鳝h(huán)節(jié)多,即使在低溫下進(jìn)行流通,其在流通渠道停留的時(shí)間仍然比較長(zhǎng)。組織化和市場(chǎng)化的雙低阻礙了冷鏈物流運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。