近日，在“第二屆深國際物流創新發展論壇”上，多位業界翹楚就相關話題進行主題演講及對話分享。業內人士認為，中國的冷鏈物流，是大市場小企業，從最基層的食品、生鮮到最高層的醫藥都對冷鏈有著需求。中國城鎮化率在過去十年間提高13%，預計2020年將達到60%，這預示每年將有約一千四百萬人口從農村遷移至城市生活，這將對飲食習慣、消費習慣帶來巨大的變化，同時也給冷鏈物流的發展帶來了巨大的契機。

　　但冷庫結構不合理、基礎設施分布失衡、人才儲備不足、規范標準、監控體系和追溯機制缺失、最先和最后一公里配送難、冷鏈商品腐損率高、冷鏈物流運營成本居高不下……這一系列問題導致中國冷鏈物流發展緩慢，成為當前冷鏈物流服務升級和創新變革亟待破除的障礙。

　　伴隨中國經濟的不斷轉型及城市化水平的不斷提高，國內消費升級加快，國民對優質健康食品的消費需求日益攀升，在傳統物流已無法滿足人們日益增長的物質需求的背景下，冷鏈物流業發展迅猛，引領了供應鏈發展趨勢，冷鏈物流市場商機也逐漸顯露。

　　有數據顯示，2015我國冷鏈物流總額約為4萬億元左右，年增速達22%，未來五年（2017-2021）年均復合增長率約為23.10%，2021年冷鏈物流總額將達到12.5萬億元。

　　中國物流與采購聯合會副會長蔡進表示，我國的蔬菜、水果冷鏈流通率僅占10%，肉類冷鏈流通率僅占20%，海鮮、生鮮冷鏈流通率也只占30%。而在國外，特別是一些發達國家，冷鏈流通率基本占到90%以上。在蔡進看來，雖然中國冷鏈物流的發展與國外有差距，但這也意味著，如果我國冷鮮物流水平能跟上發達國家，那么將會出現一個巨大的增量空間。

　　有需求就有商機，擁有巨大發展潛力和國家政策扶持推動的冷鏈物流也獲得了越來越多資本的青睞。2015年6月，菜鳥網絡宣布在北上廣三地推出生鮮倉儲配送中心；10月，中糧我買網獲得百度、泰康等2.2億美元C輪融資，重點用于冷鏈投入；11月，京東物流宣布正式進入國內生鮮冷鏈物流配送領域，并于2個月后宣布投入100億元建立覆蓋中國所有大中城市的冷藏冷凍一體化；今年8月，阿里巴巴集團、天貓在參與易果多輪投資后再次加碼，完成D輪融資，這是易果第四次獲得阿里的投資，此次的融資金額達3億美元。

　　面對冷鏈物流的市場機遇，物流企業也不甘落后。2016年9月，圓通速遞正式啟動了“2016大閘蟹項目”，進軍冷鏈市場；2017年4月24日，中國郵政速遞物流股份有限公司（EMS）在山東煙臺發布解決方案，在山東、遼寧、甘肅、陜西、河北、山西等6地聯動，實現生鮮冷鏈配送全國次日達；2017年4月份，申通快遞投資設立了上海申雪供應鏈管理有限公司，主要提供冷藏、冷凍、倉儲并提供冷鏈當日配、次日配、隔日配等供應鏈服務，冷鏈也成為申通快遞重要的戰略發展內容之一。

　　經過這幾年的深耕，我國冷鏈產業市場逐步進入由初級的基礎物流服務向物流增值服務邁進的階段，國家大力支持和重視、市場需求增長迅速、生鮮電子商務崛起等都為冷鏈物流的發展增加了動力。但由于起步較晚，我國冷鏈物流市場與發達國家的相比，無論是在消費理念、基礎設施建設、市場規范還是供應鏈整體規劃等各個方面都還有很大差距，想要謀得一個光明的未來，尚任重而道遠。

　　

　　混沌初開痛點亟待改善

　　時下人們消費水平不斷提高，對食品安全理念重視程度也越來越高，冷鏈運輸未來的市場增量必然是巨大的。但順豐、阿里等行業巨頭的成功，不代表所有電子商務都能在冷鏈物流的這場群雄逐鹿中順利存活，近年來，生鮮電子商務平臺不堪虧損壓力離場的事情時有發生，鮮品會、菜管家、美味七七、許鮮等先后登上了“冷鏈物流死亡名單”，據了解，2016年以來，陸續已有十幾家生鮮電子商務倒閉。國內冷鏈物流市場現在仍處于起步階段，混沌初開，東方欲白，許多當前存在的風險和痛點還亟待改善與解決。

　　首先，國內冷鏈設施相對陳舊，相關投入成本一直居高不下。近年我國冷鏈基礎設施正在迅速增長，但相對于我國龐大的人口基數，冷庫及冷藏車等資源的人均占有量仍舊偏低，部分基礎設施陳舊且分布不均，亟待升級改造。我國冷鏈物流主要集中于鐵路和公路運輸，相關數據顯示，截至2011年，全國共擁有6152輛鐵路冷藏車，不足鐵路貨車總量的1%。公路冷藏車保有量在5萬輛左右，僅占貨運汽車的0.3%。從運輸情況看，受我國鐵路資源等因素限制，鐵路冷藏運輸與公路冷藏運輸難以協同，嚴重影響冷藏運輸效率。

　　另外，冷鏈物流企業在具體運作時，在倉儲方面要建立專門的冷庫，在配送時要使用專業的冷藏車，對包裝材料也有很高的要求，有些實力的企業會自建生鮮全冷鏈物流體系，通過專業研發的溫控技術、材料和設備，從倉儲、分揀、運輸到末端配送，真正實現全程“冷鏈”配送，這種方式雖說能夠確保產品的運輸品質，但是冷鏈運營成本很高。據悉，在全國接近5000多家生鮮電子商務中，純盈利的電商不足5%，其余的多處于虧損狀態，只有小部分勉強盈虧平衡。如何有效地降低成本，是冷鏈發展迫切需要解決的問題。

　　除了設備和成本問題，冷鏈物流的人力資源也短缺嚴重。冷鏈物流的專業性要求高，包括冷鏈物流環節的設計和實施，倉儲設備、運輸設備的選擇以及冷鏈物流信息化體系的建設等，都需要專業的人員完成。數據顯示，全國每年有20萬的物流專業院校畢業生，但是每年新增的物流崗位卻有130萬之多，中國物流產業近年來發展迅速，企業對物流人才的需求量也逐年增加，但是高等院校尤其高職院校專門開設此專業的并不多，而且這方面的培訓機構也非常缺乏，專業物流人才的培養速度與之物流業的發展并不匹配。

　　我國第三方冷鏈物流的發展也十分滯后。其基本狀況是以食品生產企業為母體的第三方物流企業和獨立第三方物流公司共存并進。專業第三方冷鏈物流占20%左右，以中小企業為主，缺乏行業競爭力。

　　此外，大多數易腐食品的物流都由生產商、加工商和零售商自己操作，阻礙了第三方冷鏈物流企業的發展。雖然中國冷鏈物流正攀升至產業風口，但要實現健康、可持續發展，如何突破瓶頸、解鎖行業痛點仍然是一大課題。

　　應時而變機遇風險并存

　　冷鏈物流的發展現如今還面臨著諸多問題，雖然生鮮電商企業中的盈利者是鳳毛麟角，但兩萬億元的市場預期還是吸引了越來越多的企業進入該領域跑馬圈地，這一現象引起了許多專家和業內人士的熱議，其中部分觀點并不看好中國冷鏈物流未來的成長。對此，中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會秘書長秦玉鳴指出，這些觀點過于片面，我國冷鏈物流領域還將迎來新的機遇。

　　秦玉鳴表示，首先，與傳統物流企業相比，冷鏈物流企業信息化程度高，訂單多為計劃性訂單，可為客戶提供大數據預測服務。其次，傳統物流企業若想進入生鮮電商行業，建議在二三線城市建設面積在幾百平方米的微倉，這是生鮮電商企業從一線城市延伸至二三線城市時最需要的設施。再則，他建議在產地進行初加工，減少浪費，降低損耗，“物流企業若有分揀能力，可以在產地建設農產品分級加工中心，為生鮮電商企業提供外包服務。目前，順豐、黑狗等企業已涉足這一領域。”

　　近日，國務院辦公廳印發《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》提出：到2020年，初步形成布局合理、銜接順暢的冷鏈基礎設施網絡，基本建立“全程溫控、標準健全、綠色安全、應用廣泛”的冷鏈物流服務體系，培育一批具有核心競爭力、綜合服務能力強的冷鏈物流企業，冷鏈物流信息化、標準化水平大幅提升，生鮮農產品和易腐食品冷鏈流通率、冷藏運輸率顯著提高，腐損率明顯降低，食品質量安全得到有效保障。

　　專家說，此次《意見》出臺，表示國家會從健全冷鏈物流標準和服務規范體系、完善冷鏈物流基礎設施網絡、鼓勵冷鏈物流企業經營創新、提升冷鏈物流信息化水平、加快冷鏈物流技術裝備創新和應用、加大行業監管力度、創新管理體制機制和完善政策支持體系這八個方面對冷鏈物流行業存在的問題進行解決。

　　2016年以來，冷鏈物流的大面積虧損成為人們熱議的話題，但正是這個行業危機，使生鮮電商成為對冷鏈物流需求的潛在對象，為冷鏈物流可持續發展帶來巨大的市場空間。

　　困難是挑戰，更是機遇，但機遇總是留給有準備的人們。隨著中國經濟發展進入新常態，供給側結構性改革“三去一降一補”的全面實施，已經直接或間接地影響著冷鏈物流行業的轉型升級。在這一大背景下，不少業內人士認為，新的一年乃至在“十三五”期間，冷鏈物流行業將迎來重要發展機遇。

　　上海大學儲雪儉教授認為，新零售的普及，將會給冷鏈物流帶來更多變革。他說，“新零售會推動整個業態發生變化。第一，食品安全會要求冷鏈物流對于最后一公里的優化；第二供應鏈的優化；第三多頻次小批量多品種的商品銷售；第四，區塊鏈、人工智能等新技術的創新。”這種趨勢會構成供應鏈下的農產品產業鏈，把前端跟后端怎么承接起來，形成一種新的模式，給予冷鏈物流更多變革。