購買生鮮，是時下流行的消費選擇。如何“保鮮”，則是令人頭疼的事情。瞄準這個痛點，今年以來我國的冷鏈物流產業迅速發展。大筆資本涌入，布局從冷鏈倉庫、干線運輸到城市末端配送的各個環節，為消費升級和生鮮電子商務提供“保鮮”方案。

中國食品工業協會的一份報告顯示，由于冷鏈系統不完善，我國每年損耗約1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜，數量十分驚人。

冷鏈物流最大的挑戰之一就是行業小散亂。年收入在5000萬元以上的，就能進入冷鏈百強，行業尚未形成頭部效應，大公司的帶動作用沒有充分體現。

行業小散亂帶來了一系列問題：如很多冷鏈倉庫都是單一溫區，無法提供常溫、冷藏、冷凍多元模式，不能幫助客戶有效降低物流成本。冷藏車輛不夠規范，部分車輛存在二手冷藏柜非法改裝等問題，存在一定的食品安全隱患。

隨著消費升級，消費者對食材的新鮮度要求越來越高。新零售群雄逐鹿，生鮮產品成為不少電子商務布局的重點。這些市場需求的變化帶動冷鏈物流進入快速發展期。從2017年下半年開始，感覺企業被市場推著走，冷鏈業務供不應求。

在市場和資本的雙重推動下，行業格局逐漸生變：

一是部分零售企業和生產商自建冷鏈業務。

二是快遞物流企業紛紛開辟冷鏈戰場。

值得一提的是，快遞公司發力冷鏈物流，對快遞“向下”服務農村市場、帶動農民增收有重要意義。

三是第三方冷鏈企業迎來爆發期。

由于全程冷鏈的需要，冷鏈供應鏈涉及大量的資源整合，復雜性較高，這給專業的第三方企業提供了巨大的市場空間。

根據相關機構統計，目前我國的冷鏈物流市場年復合增速超過20%，預計到2020年底將達到約4700億元的規模。我國一方面要強化冷鏈基礎設施的建設，另一方面要逐步建立冷鏈物流標準體系。特別是在食品冷鏈物流方面，形成行業準入門檻，提升行業運作水平。

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