航空機票業務是郵政一項重點業務，其市場容量大，發展前景廣闊，經過近兩年的精心培育，這項業務的發展在全國郵政各級企業均有了喜人的變化。但我們也要看到，雖然縱向比較，航空機票業務的發展比較迅速，但橫向來看，目前中國郵政在整個航空票務市場的占有率低、影響小，部分員工對業務的進一步發展有畏難和懷疑情緒。那么，怎樣才能將航空機票業務快速做大做強，在激烈的市場競爭中樹立起“郵政票務專家”的形象呢？筆者覺得要經過初級、中級和高級這三個發展階段。 

    在初級階段，郵政作為一個航空機票業務的后來者，與競爭對手相比無明顯優勢，且系統不完善，人員操作不熟練，業務宣傳還有待加強，價格也沒有任何優勢。雖然郵政網點可以直接出票，但這僅對散客票的銷售有所促進，對團體票的增量并無明顯促進作用。 

    對初級階段的業務發展模式，筆者認為應該是“散客票保收+旅行社團體票保量”。各級郵政企業要加強同旅行社的合作，以市場領先者為師，通過與旅行社優勢互補及業務互相代理的方式，利用旅行社的團體票來保證出票量的迅速增長。筆者發現，通過旅游產品發展郵政的航空機票業務，尤其對于農村郵政網點有更大的促進作用，因為在農村市場單純發展航空機票業務的難度較大。同時，代理旅游產品本身也能給郵政帶來新收入。但與旅行社合作的方式也有缺點，因為旅行社之所以支持郵政航空機票業務的發展，是看中與郵政的資源互換，而非郵政本身擁有的出票渠道。同時，在出票量上升的同時，郵政航空機票業務的市場影響力并沒有得到同等的提升。 

    與旅行社的合作方式優點也不少：郵政可以了解團體票的操作流程，并與旅行社建立比較牢固的合作關系，郵政的人員素質也能得到較大提高。在此基礎上，郵政航空機票業務的發展可以進入中級階段。這個階段的業務發展模式，筆者認為應該是利用旅行社的出票途徑，來促成郵政渠道團體票的成功銷售。

    目前，郵政自有渠道在銷售團體票方面存在很多的不足：價格高、出票時間長、艙位無保證等。團體票的客戶主要是旅行社、大型企業，這些客戶購買的次數多，對航空機票的銷售情況有一定的了解，對價格敏感，對服務要求高，而郵政渠道的不足正是服務這些客戶的致命傷。而旅行社有穩定的客源，長期同航空公司合作，可以通過提前控票的方式，獲得低折扣和艙位保證，郵政可以利用旅行社的渠道，獲得低折扣和艙位保證后，再通過郵政渠道出票。 

    以筆者所在的上饒市郵政局為例。一開始采用這種方法主要是針對通過郵政渠道出票不成功的情況，隨著航空機票客戶群的壯大和與一些大客戶的穩定合作，我們開始分析一些客戶經常出行的路線和出行人數，這樣就可以提前同旅行社聯系，通過他們向航空公司及早預訂艙位，還能保證最優惠的價格。目前，上饒局準備在那些沒有自己出票渠道的小旅行社身上試用這種方法，讓他們每月報路線和人數，郵政再通過有出票渠道的大型旅行社預訂艙位，如果試用成功，就可以吸引這些小旅行社同郵政開展合作。這種方式也有優、缺點，優點是通過這種方式可以實現郵政自己出票，保證客戶在郵政購票的成功率和滿意率，可以穩定一個基本的客戶群，而且通過這種方式出票，郵政還可以獲得一定的收入；缺點就是依賴旅行社的程度過高，這對航空機票業務的長期持續發展是一個風險點。 

    當通過上述兩個階段將航空機票業務發展起來以后，郵政就會有一個穩定的基礎客戶群，出票量也會大大提高，有此作為基礎，郵政在與航空公司合作時就可以爭取到更好的政策，這時航空機票業務的發展就進入了高級階段。 

    這個階段應該尋求同航空公司的直接合作，即甩開中間的代理環節，在整個航空機票的代售產業鏈中，上游直接與航空公司合作，下游直接面對客戶和其他小代理商。這時郵政可以嘗試在全省（區、市）郵政范圍內統一代理一個旅游路線的產品，有了各個郵政網點的收客保障和航空機票基礎客戶群，完全可以同一家航空公司合作，提前控制該航線的部分艙位。這種方式的優點顯而易見，郵政既可以獲得較高的業務收入，又能擺脫對中間環節的依賴，提高航空機票業務的抗風險能力。