今年的“雙11”就要來了，快遞量“爆倉”，人手短缺……對國內郵政及快遞企業來說，每年的“雙11”都是一場大考。而這樣的挑戰，大洋彼岸的美國同仁們也面臨著，因為他們有圣誕季。那么，他們是采取何種措施應對年末生產旺季的，又是否有效果呢？答案就在下文里。
2013年冬季，在電子商務包裹突增和惡劣天氣的雙重夾擊下，美國快遞包裹投遞大面積延誤；2014年，隨著電子商務包裹量激增，“爆倉”問題更加嚴重；2015年，美國快遞業仍未解決年底節日旺季投遞延誤的問題，電子商務包裹投遞及時率甚至比前一年惡化了20%。以UPS為例，2016年，僅節日期間就投遞了7.12億件包裹，陸運包裹及時妥投率為96.3%。巨量的包裹，即便增加2%的延誤，就是上千萬件的延誤，客戶體驗差的感受會被主觀放大。因此，無論快遞公司如何努力地挽回局面，仍有《財富》、費城新聞網站等媒體作出負面報道：“延誤比比皆是。”
美國快遞業增速很快，尤其是年末旺季的業務量更是比一年中其余時間高出許多。2016年，美國年末旺季電子商務銷售額達917億美元（約合人民幣6054億元），占到全年3928.6億美元（約合人民幣2.59萬億元）的23%。但是，美國快遞業的產能卻與業務量形成鮮明反差。為了抓住旺季市場機遇，美國郵政及各大快遞公司紛紛使出渾身解數。
美國郵政異軍突起
美國郵政在2016年年末旺季共妥投了7.5億件包裹，這個業務量完勝UPS、FedEx等美國其他快遞公司。2016年12月19日，美國郵政迎來了單日最高峰值，投遞了3400多萬件包裹，當天，員工投遞包裹與信函的工作總時長約為110萬小時。整個旺季期間，投遞郵路駕駛里程超過3.2億公里。
今年，美國郵政把旺季定在11月25日～2018年1月19日。為了迎接業務高峰，美國郵政意在從經驗豐富、擁有廣泛人脈的退休員工中招募臨時工，付給他們的工資是：拖掛車運輸輔助工，每小時18.41美元（約合人民幣121元）；機動車運輸輔助工，每小時18.03美元（約合人民幣119元）；從事收件、分揀或窗口服務的郵局輔助員工，每小時16.98美元（約合人民幣112元）；城市輔助投遞員，每小時16.06美元（約合人民幣106元）。
2015年的旺季，美國郵政開始發力，除增加分揀中心、自動化設施、購置車輛等投資外，還采取了24小時×7天的全天候投遞模式。旺季期間，美國郵政雇用臨時工3萬名，這個數字雖然只有UPS新增臨時工的1/3，但投遞次數卻從一日1遞增加到一日3遞；周日投遞郵路從平時的4000條猛增到旺季的2.5萬條。在業務最繁忙的兩周里，美國郵政員工的加班時長較前一年增加了15%。
美國郵政的努力換來了豐厚的回報，在2015年旺季，其準時投遞率高達99%，因此受到了《華爾街日報》等多家主流媒體的關注。
UPS和FedEx
采取的旺季措施
1.加速電子商務網絡轉型升級
UPS和FedEx是美國快遞兩巨頭。從2016年起，兩家都在分揀中心建設和自動化設施升級上投以巨資，以提高產能、滿足需求。
2016年4月，UPS宣布投入40億美元（約合人民幣263億元），在未來3年內重點打造“智能物流網絡”。UPS總裁兼首席執行官大衛·艾布尼表示，未來幾年將是UPS有史以來最全面的網絡轉型，公司將加強技術和能力方面的建設。今年2月底，旺季一結束，UPS再次宣布，還將進一步加快投資下一代智能物流網絡的轉型建設。2016財年，UPS在網絡改造和科技設備上就投入了近30億美元（約合人民幣197億元），未來，還將拿出年收入的6%～7%用于硬件建設。
FedEx未來的投資方向聚焦信息技術和移動技術，為客戶推出創新、靈活的多樣化投遞方案。自2014年起，FedEx就開始加快投資建設服務于B2C零售電商的陸運包裹部門。2017財年，FedEx投入20億美元（約合人民幣131億元）擴建陸運物流和分撥中心，共完成185個項目，包括新投用4個大型分揀中心、19個自動化站點和69個再分撥中心，新增分揀面積約93萬平方米。
FedEx在短期內進行如此大規模的建設非常罕見。相應地，當期的財務結果受到較大影響，FedEx在2017財年第三季度贏利同比減少了0.54億美元（約合人民幣3.5億元）。
2.實施旺季附加費政策
2015年，UPS開始針對旺季期間超大包裹執行新資費標準，當年10月起，尺寸超標的包裹附加費從57.5美元（約合人民幣379元）漲到110美元（約合人民幣725元），并且另收燃油附加費。
今年6月下旬，UPS就早早公布了新的旺季資費表，并宣布將在11月和12月期間調高運費，每個包裹的附加費從27美分（約合人民幣1.7元）到97美分（約合人民幣6.3元）不等（分析師估計UPS將因此增收數千萬美元），以此來彌補投遞運輸巨量包裹所付出的各種成本。
在UPS宣布實施旺季附加費政策后，行業內一直等待著FedEx表態。但是，在旺季附加費方面，FedEx的態度不像UPS那么堅決，而是盡量采取其他一些緩解措施。如2015年旺季期間，FedEx設置包裹收件量上限，拒收超過投遞能力的包裹；削減專用貨物航班，使用民航班次進行投遞運輸，雖然速度變慢但降低了成本；把客戶促銷活動從集中在圣誕節的一個星期延長到整個12月，以分散流量。
但是2016年8月初，FedEx為了“補償在旺季期間提供優質服務的投資”，宣布針對3類超大和形狀不規則的包裹征收旺季附加費，不過，這類包裹只占其陸路運輸業務量的10%。今年旺季，FedEx采取了新的旺季附加費政策，其征收的超大尺寸包裹的附加費比UPS更貴。據悉，FedEx意在借此措施把這部分物品推向UPS或更善于處理這類貨物的零擔貨運公司。該措施可能會犧牲一部分收入，但卻降低了長途運輸的成本，并能夠把寶貴的貨車空間騰給更多的小包裹。
3.暫停投遞時限承諾及技術支持
2016年，UPS和FedEx都在旺季某段時間暫停了投遞時限承諾和退款保證。UPS暫停了11月27日～12月3日和12月18日～24日兩段時間的陸運包裹投遞承諾；FedEx暫停了11月28日～12月24日期間的陸運包裹超期投遞退款承諾，在感恩節前一天、12月19日～24日期間暫停了快遞包裹投遞承諾。
在旺季技術支持方面，UPS擴大了“在途綜合優化和導航（ORION）”軟件應用；FedEx則在67%的貨機上安裝了紅外夜視“增強視覺系統”。但是這些措施只能部分緩解延誤問題，還不能從根本上大幅提高勞動生產率。
亞馬遜自建物流
2013年旺季投遞大面積延誤、FedEx不愿降低報價等因素促使亞馬遜加強自建物流。2014年起，亞馬遜開始建設自己的12個分揀中心，并在2015、2016年分別建設了18個和19個分揀中心。此前，亞馬遜只有55個主營倉儲履單中心。
目前，亞馬遜正在肯塔基州建設航空貨運中心，并租用了幾十架全貨機。截至今年1月，亞馬遜在美國共有物流設施214個，其中分揀中心41個，履單中心83個。未來一年，亞馬遜將在美國創造超過10萬個新的全職崗位，包括軟件開發、工程師等職位。
今年10月初，亞馬遜宣布開始測試自有快遞系統“Seller Flex”，這個系統將于明年大范圍推廣，為平臺上的第三方賣家提供倉庫配送、運輸投遞的服務，使更多商品實現免費的“兩日達”。
（作者單位：郵政科學研究規劃院）
更多關于 美國,快遞,郵路,貨運 的信息
蕪湖郵政創新推出“快遞進村分揀碼”(2023-12-12)
甘肅日報：鋪就鄉村振興暢郵路 架起城鄉惠農連心橋(2023-12-07)
六安市分公司物流貨運線上平臺首單落地(2023-11-29)
太原—俄羅斯國際陸運郵路開通(2023-11-29)
團青匯集新生力 “快遞進村”促共富(2023-11-28)
中國郵政集團有限公司河北省寬城縣分公司郵路委辦運輸服務采購項目中標公示(2023-11-16)
“郵快合作”為快遞鋪就進村路(2023-11-14)
中國郵政集團有限公司常州市分公司2023年快遞包裹部客戶（SL、ZQC）倉配一體化操作外包采購項目招標公告(2023-11-13)
中國郵政廣告有限責任公司“沿著郵路看中國”校園宣傳活動采購項目流標公告(2023-11-09)
中國郵政廣告有限責任公司“沿著郵路看中國”校園宣傳活動采購項目（第二次）公開招標公告(2023-11-09)
本站部分文章轉載于網上，版權歸原作者所有。如果侵犯您的權益，請Email和本站聯系!
